Công việc đăng kiểm sau 1/3/2026 với xe máy dầu có sự thay đổi quan trọng ở hạng mục đo khí thải. Theo đó xe sẽ được đạp ga hết hành trình tới giới hạn tua máy và đo 3 lần. Trong 3 lần đo đó số liệu không được sai số quá 10%. Nếu quá 10% thì kết quả đó bị bỏ và phải đạp lại từ đầu 3 lần "lút" ga tiếp theo.  Mình đã chứng kiến nhiều động cơ xe gầm rú nghe rất "rát" và "xót"; trên mạng xã hội cũng lan truyền nhiều trường hợp bục ống nước, hỏng động cơ làm cho nhiều chủ xe máy dầu lo lắng.

Động cơ diesel sinh ra nhiều muội than, điều này làm nhớt động cơ diesel nhanh chuyển màu đen và đặc quánh

Về khía cạnh kỹ thuật khi động cơ của bạn ở trình trạng tốt và bạn thỉnh thoảng vẫn chạy max tua máy thì khi đạp ga tối đa tua máy (rpm) trong 3 lần đo độ khói HSU sẽ rất khó làm động cơ hư hỏng. Tuy nhiên nếu bạn quen lái xe với với rpm thấp, xe hiếm khi hoạt động với rpm cao hoặc xe đã có tuổi mà bạn đang "nâng niu" để xe "cày cuốc" thì việc đạp tối đa rpm rất “hên xui”. Nhưng nếu bạn không dám đạp tối đa tua máy (max rpm) thì người khác cũng sẽ làm điều này. Như vậy bạn cần thay đổi cách vận hành xe và chuẩn bị cho xe những tình huống hoạt động tối đa này khi đi đăng kiểm; thật ra về bản chất bạn làm cho động cơ xe hoạt động đúng với thiết kế và trở lại hiệu suất ban đầu dù đã cũ với số ODO cao.

Trong nội dung này, Movetek sẽ cùng bạn đi tìm những cách bảo vệ động cơ tốt nhất để động cơ hoạt động max rpm. Vì không thể tránh và đằng nào chúng ta cần phải cho xe "tham chiến".

Cần kiểm tra tình trạng động cơ bình thường hay không

Bình thường ở đây là không bị hao nhớt; không bị hao nước mát; không bị rò gỉ chất lỏng (dầu, coolant); không xì khói trắng hay khói xanh. Không bị kêu gõ lộc cộc, không khó nổ máy.

Động cơ bình thường, không có gì lạ với xe là một việc quan trọng. Nếu cảm thấy có gì đó lạ thì bạn nên đi kiểm tra bảo dưỡng trước khi đưa xe đi đăng kiểm; vì khi bạn nghi ngờ xe đang có vấn đề mà đưa vào tình huống hoạt động cực hạn thì rủi ro hư hỏng nặng sẽ cao.

Nhưng xe đang bình thường với các hoạt động bình thường, thì vẫn có thể phát sinh sự cố khi đưa vào điều kiện vận hành tối đa. Vậy cần kiểm tra

Nhớt và nước làm mát: 2 thứ quan trọng nhất với động cơ

Nhớt động cơ

Nếu nhớt trong động cơ đang ở nữa cuối chu kỳ, thì bạn cần thay nhớt sớm hơn. Không nên để nhớt cũ rồi mang xe đi “nẹt” pô nhiều lần. Vậy nhớt động cơ diesel khi cũ thì sẽ như thế nào nếu vẫn sử dụng cho các hoạt động “cực hạn” đạp tới tua máy tối đa nhiều lần?

Nhớt động cơ cao cấp Liqui Moly cho động cơ của Ford 2.0 Bi-turbo cho Raptor / Ranger / Everest các thế hệ.

(Xem trên website Movetek tại đây / xem ở Shopee tại đây)

Sự quá tải muội than và xu hướng đặc quánh

Động cơ diesel hoạt động sinh ra rất nhiều các hạt muội than. Các muội than này sẽ do các chất phân tán trong nhớt phân tách chống vón cục lại với nhau. Nhưng sau một thời gian hoạt động dài, phụ gia trong nhớt không còn “đủ sức” phân tách chúng, các muội than sẽ kết hợp lại làm nhớt trở nên càng ngày càng đặc. Nhớt đặc làm cho bơm nhớt làm việc nặng nhọc hơn, ngoài ra muội than nhiều như một lớp cát mịn làm cho các chi tiết máy mài mòn nhanh hơn, đặc biệt khi động cơ hoạt động max rpm.

Sự suy thoái tính chất của nhớt cũ

Nhớt cũ với các chuỗi phân tử bị bẽ gãy trong quá trình làm việc dưới nhiệt độ và áp suất cao do bị “cắt xé” liên tục bởi các bánh răng, ổ trục làm cho nhớt giảm khả năng bôi trơn ở nhiệt độ cao. Màng dầu trở nên mỏng manh, làm tăng ma sát động cơ. Ngoài ra, quá trình hoạt động nóng nguội kéo dài, nhớt bị oxi hóa. Càng về sau nhớt dễ tạo cặn bùn, tạo lớp véc-ni bám trên động cơ làm giảm quá trình trao đổi nhiệt. Tất cả những thứ này làm cho nhớt cũ không thể là lựa chọn bảo vệ động cơ tối ưu cho các hoạt động tối đa như đạp max rpm khi đo khí thải.

Liqui Moly thay đổi nâng cấp chất lượng và thành phần nhớt động cơ trên các dòng sản phẩm 5W30, 5W40 để phù hợp hơn với yêu cầu ngày càng cao của người dùng

Nước làm mát

Bất kỳ sự cố nào ở hệ thống làm mát (thiếu nước, nước mất phẩm chất, tắc nghẽn) sẽ lập tức kéo theo một chuỗi phản ứng dây chuyền: Quá nhiệt cục bộ - Phá hủy màng dầu bôi trơn - Xước/lột dên (bạc lót trục khuỷu) - Thổi ron cu-lát - nứt nắp máy, hoặc thủng bộ làm mát khí thải (EGR cooler). Nghĩa là, chết vì nhiệt trước khi chết vì mài mòn cơ học.

(Nguồn: https://www.autoteile-markt.de)

Cấu tạo hệ thống làm mát tản nhiệt trên xe ô tô

Nếu mở két nước, bạn thấy một lớp cặn bám bên trong màu nâu đỏ  thì đó là dấu hiệu cần phải vệ sinh súc rửa toàn bộ và thay nước làm mát cao cấp như của Liqui Moly để đảm bảo hiệu suất truyền nhiệt. Theo số liệu thống kê, khi lớp cặn có chiều dày 0.6 mm thì hiệu suất trao đổi nhiệt giảm đi gần 40%. Do vậy, trước khi đi đăng kiểm từ sau 1/3/2026, việc quan trọng là phải đảm bảo hệ thống làm mát hoạt động tốt nhất để giảm thiểu rủi ro bị lúp-bê máy.

Nước làm mát đỏ đậm đặc tự pha cao cấp Liqui Moly có nhiệt độ sôi rất cao (180 độ) và công nghệ OAT có tuổi thọ tới 5 năm. Được sử dụng nhiều trong các xe địa hình, thi đấu offroad ở Việt Nam những năm qua. Nhưng để sử dụng hiệu quả, hệ thống coolant cần sạch sẽ để nước có thể tiếp xúc tốt với bề mặt kim loại động cơ

(Xem trên website Movetek tại đây / Xem trên Shopee tại đây)

Nếu xe quá cũ, hệ thống tản nhiệt đóng cặn dày, tản nhiệt kém, dễ sôi nước thì trước khi thay nước, việc đầu tiên là cần súc hệ thống làm mát, sau đó mới tính đến việc thay nước làm mát. Nếu không được súc rửa, thì hiệu quả tản nhiệt của hệ thống đã suy giảm như đã nói ở trên. Việc đẩy tua máy lên tối đa thì nước sẽ bị sôi cục bộ tại xy lanh do hệ thống không kịp thoát nhiệt, và gây hại cho thành vách xylanh / động cơ và sinh ra áp lực phá vỡ các đường ống nước.

Súc két nước Liqui Moly. Nếu thực hiện súc xả kỹ, sẽ giúp khôi phục lại hệ thống tản nhiệt như ban đầu

(Xem trên website Movetek tại đây, xem trên Shopee tại đây)

Phụ gia nhớt và nhiên liệu diesel: tăng cường áo giáp bảo vệ động cơ và các chi tiết đắt tiền khi kiểm tra khí thải với vòng tua máy tối đa

Phụ gia nhớt động cơ

Phụ gia nhớt như MoS2 hay Ceratec là những “huyền thoại xưa” nhất bảo vệ động cơ của bạn.

Phụ gia nhớt MoS2

MoS2 xuất hiện ở thập nhiên 50s dưới dạng phụ gia nhớt, được sử dụng để kéo dài hoạt động động cơ máy bay trong chiến đấu để phu công có thể đáp xuống mặt đất nếu bị bắn thủng carte nhớt. Công dụng chính của phụ gia MoS2:

Phụ gia nhớt động cơ Liqui Moly Oil Treatment MoS2 cho bán tải, SUV

(Xem trên website Movetek tại đây / xem ở Shopee tại đây)

Trám phẳng các vết xước vi mô

Dưới kính hiển vi, bề mặt kim loại (như vách xi-lanh hay mặt xéc-măng) dù được gia công nhẵn đến đâu cũng lồi lõm như đồi núi. Các hạt MoS2 siêu nhỏ sẽ lấp đầy các rãnh xước này, mạ lên một lớp màng hy sinh. Bề mặt nhẵn hơn đồng nghĩa với việc màng dầu thủy động lực học dễ bám trụ hơn.